Suspensão
A
suspensão é um dos principais responsáveis pela
evolução do automóvel.
No início o
chassi ou monobloco era ligado diretamente a eixos rígidos,
causando assim um desconforto aos passageiros. Com o desenvolvimento
da tecnologia de fabricação de feixe de molas, em 1660,
houve a separação dos eixos do monobloco, aumentando
assim o conforto e estabilidade na dirigibilidade do veículo.
Devido
a altas amplitudes de oscilação causadas pelas molas,
influenciando diretamente na estabilidade do veículo, chegamos
aos amortecedores que teve e tem papel fundamental para diminuição
das amplitudes de vibração causadas pelas molas.
Os
veículos são divididos em duas partes fundamentais: são
chamadas de peso suspenso e não suspenso.
O peso não
suspenso é à parte que está em “contato
direto” com o solo em que o veículo
trafega(amortecedores, bandejas, colunas de suspensão, molas,
rodas, sendo que estas duas últimas são quem primeiro
atuam como elemento elástico da suspensão.).
Os
pesos suspensos são: o monobloco, seus componentes e ocupantes
do automóvel, que não são sustentados pelas
molas do veículo, portanto estão sujeitos à ação
de vibrações.
As forças dinâmicas
aplicadas nas molas tiram a estabilidade do veículo. Cabe ao
amortecedor controlar estas ações e reações
dinâmicas das molas, evitando assim a repetição
dos seus movimentos.
Quando a mola é comprimida, o
amortecedor não oferece resistência à mesma.
Apenas na distensão da mola é que o amortecedor deve
exercer maior força com o objetivo de atenuar o número
de oscilações da mola. É devido a este fato que,
quando acionamos um amortecedor com as mãos, é mais
fácil fechá-lo do que abri-lo.
De
acordo com o tipo de sistema que faz ligação entre o
monobloco ou chassi com as rodas, é que definimos o tipo de
suspensão.
A suspensão dependente é
caracterizada por um sistema de eixo rígido que une as rodas
dianteiras ou traseiras, com isso, ao se comprimir uma das rodas
contra a carroceria, a roda oposta tenderá a perder sua
posição geométrica ideal em relação
ao solo, diminuindo a área de atrito com o pneu.
O tipo de
suspensão independente tem como característica a
utilização de um sistema articulado para cada roda,
conseqüentemente, o impacto sofrido por uma roda não é
transmitido para a outra.
A suspensão semi-independente é
aquela que apesar das rodas estarem unidas por um eixo, esse eixo em
determinadas condições de esforços sofre torção.
A
geometria da direção, consiste na combinação
de ângulos obtidos nas rodas que influem na dirigibilidade do
veículo, proporcionando estabilidade, melhor rendimento dos
pneus, economia de combustível, etc.
Para efetuar um
alinhamento correto, temos que levar em conta alguns procedimentos:
ajustar a pressão dos pneus, verificar estado das buchas,
folga em rolamentos de roda, carga do veículo(para que um lado
não esteja mais baixo do que outro).
Nenhum veículo
com elementos desgastados ou avariados podem ser alinhados
corretamente.
